RaceChip pojmovnik chip tuninga.

Common Rail tehnologija danas se koristi u većini turbo-dizelskih motora s izravnim ubrizgavanjem. Središnja značajka: visokotlačna pumpa stvara tlak kojim se dizel putem injektora ubrizgava izravno u komoru izgaranja. Tlak se generira centralno za sve injektore i zatim raspodjeljuje svakom od njih, što daje vrlo dobru smjesu goriva i zraka za ubrizgavanje.

Filtar čestica (DPF) uređaj je koji smanjuje količinu čestica koje ispuštaju dizelski motori. RaceChip chip tuning dizajniran je za korištenje sa svim vrstama filtara čestica.

Količina goriva ubrizgana u komoru izgaranja, tj. u cilindar. Optimalna količina ovisi o raznim čimbenicima, poput trenutačnog broja okretaja motora.

Otkriće motora s unutarnjim izgaranjem otvorilo je doba automobila. Motori su se otad enormno razvili, ali i dalje slijede osnovni princip: smjesa goriva i zraka pali se u komori izgaranja, a energija kontrolirane eksplozije pretvara se u kinetičku. Danas postoje dvije osnovne izvedbe: atmosferski (usisni) motori, još prisutni kod dijela benzinaca, i prednabijeni klipni motori (kompresor ili turbopunjač; moderni dizeli počivaju na toj tehnologiji, a sve više i benzinci radi veće učinkovitosti). Kod atmosferskih motora klipovi stvaraju podtlak u usisu u koji zrak utječe; s porastom okretaja taj podtlak više nije dovoljan da u komoru dovede maksimalnu količinu zraka, što ograničava snagu. Zato se cilindri pune pod tlakom pomoću turbopunjača ili kompresora. Izravno ubrizgavanje znači da se gorivo injektorom ubrizgava izravno u komoru izgaranja, gdje se miješa sa zrakom.

Kod dizelskih motora s pumpa-dizna tehnologijom (koristila se otprilike do 2009., često u Volkswagen grupi) tlak ubrizgavanja stvara se na svakom cilindru zasebno. U danas prevladavajućoj Common Rail tehnologiji visokotlačna pumpa opskrbljuje tlakom sve injektore — to omogućuje bolju smjesu goriva i zraka, a proizvođačima je i znatno jeftinije. Pumpa-dizna tehnologija također je oblik prednabijenog izravnog ubrizgavanja.

Mjeri količinu zraka dovedenu motoru; ovisno o motoru mjere se i temperatura i tlak. To ga čini jednim od najvažnijih senzora u motornom prostoru — prikupljeni podaci putem ECU-a upravljaju nizom procesa.

Mjeri trenutačni tlak punjenja i te podatke šalje upravljačkoj jedinici motora (ECU), koja zatim izračunava potreban tlak punjenja i stanje punjenja motora.

Sustav zadužen za ubrizgavanje goriva u komoru izgaranja motora (cilindar).

Kod „prednabijenih” motora u pravilu se koristi jedna od dvije tehnologije: turbopunjač ili kompresor. Obje služe istoj svrsi — sabijanju zraka koji se dovodi motoru. Predsabijanjem zraka i posljedičnim porastom tlaka povećava se količina zraka dovedena u komoru izgaranja/cilindar. To daje bolju smjesu goriva i zraka u cilindru, čime se znatno povećava energija oslobođena izgaranjem i, sukladno tome, snaga motora.

Mjeri trenutačni tlak u usisnoj grani (iza zaklopke gasa) i informacije prosljeđuje upravljačkoj jedinici motora.

Tlak kojim se gorivo ubrizgava u sustav. Znatno se razlikuje između benzinskih i dizelskih motora te ovisi o vrsti sustava ubrizgavanja. Primjerice, moderni Common Rail dizel ubrizgava s tlakovima do 2.300 bara, dok benzinac s izravnim ubrizgavanjem koristi samo oko 200 bara. Tlak ubrizgavanja izravno utječe na snagu te na potrošnju i učinkovitost motora — što je viši, to je raspršivanje finije, a izgaranje u cilindru učinkovitije.